坐在汽车上，也许人们并不会留意它的燃料是什么。其实，就在不经意间，一场“油改气”的汽车燃料革命正在兰州市全面展开。
来自权威部门的监测分析表明，兰州市大气污染的首要原因是能源结构不合理。为此，今年兰州市启动实施了清洁能源改造“123”计划，即用1年的时间完成公交车辆天然气改造，用两年的时间完成出租车辆天然气改造，用3年的时间完成1107台、5337蒸吨燃煤锅炉天然气改造。
这一与群众生活质量息息相关的工程，成为今年兰州市环境保护的“一号工程”和政府要为群众办的12件实事之一。
较之于燃煤锅炉天然气改造，“油改气”涉及面广、难度较大。到6月底，兰州已建成液化石油气站(LPG)10座，定点双燃料汽车改装厂3处，改装LPG汽车近2000辆。已建成压缩天然气站(CNG)6座，改装CNG汽车1393辆，其中包括745辆出租车和550辆公交车。所改装的燃气汽车和建成的LPG与CNG加气站运行正常、效益明显。
根据规划，到明年底，兰州市将形成CNG汽车加气站30座、LPG汽车加气站9座、汽车改装定点厂6处、改装双燃料汽车8000辆的规模格局，完成和保证市区内高频运行的出租车和公交车的改装，2007年再改装出租车4000辆，改装公务用车500辆，形成城市公共汽车、出租车等基本实现燃气化。其他车辆适量比例燃气化，基本解决燃油汽车对大气的污染。
实施“油改气”工程，旨在控制与治理汽车尾气排放和烟尘污染，优化能源结构，净化空气。其实，“油改气”不仅是一项环保之举，同时也能带来可观的经济效益。
就此，兰州市发展和改革委员会副主任覃兰宾算了笔细账：当前，汽油价格上涨，油气差价日益明显，以93号汽油为例，油气差价每公升达到2元(车用天然气加气价目前为2.15元/公升，93号汽油为4.15元/公升)，出租车每天按行驶350公里计算，每百公里耗油9公升，每天花费约130.7元；使用天然气每天消耗约30公升，花费约64.5元，出租车每天可节约运营成本约65元，每月节约1560元(按每月运营24天计算，其中白天20天，晚上8时以后运行折合成4天)。公交车保守估算每天节约费用80元，每月节约2400元。
“‘油改气’经济效益明显，公交集团和出租车车主改车积极性很高，加快‘油改气’工作势在必行。”覃兰宾说。
据来兰州调研的全国清洁汽车专家组组长朱清澄教授介绍，目前全国已建成天然气加气站近600座，改装车26万辆。成都市累计建成58座加气站，售气5.67亿立方米，代替汽油45.4万吨，节约燃料费约9.5亿元；重庆市改装天然气汽车1.8万多辆，每年可削减排放污染物4.75万吨。
尽管“油改气”已列入政府规划，其利所在也渐已得到共识，但依然存在不少问题和困难，制约着进度。
据介绍，首先是加气站点过少，加气难。兰州市现仅建成6座加气站，难以满足双燃料汽车的加气问题。其次是加气站手续难办。在兰州近郊四区内符合消防、安全各项基本条件，适合建设加气站的土地已非常少，土地手续又很难办理，影响了建站进度。
此外，“油改气”的公交车、出租车是否安全，加气站的建设速度能否跟上车辆改造步伐，气价能不能保持稳定，加气站的数量和布局怎样，能否像现在加油一样方便？也是司机和广大市民十分关心的问题。
燃气专家指出，压缩天然气汽车的安全性并不比燃油汽车差，它的技术是成熟的、可靠的，且运行成本低，被世界各国公认为最理想的替代燃料汽车。
国家对于双燃料汽车的改装，从建站―改车―钢瓶―管理等方面都有国家标准，只要立足于国家标准，结合兰州市实际，实施“油改气”工程是安全可靠的，应大力推广。全国清洁汽车专家组组长朱清澄教授建议，兰州市“油改气”要在政府的引导下，市场化操作，确保健康有序发展。“择其利者而从之，‘123’工程必须实施，要抓好规范运作，确保不出现事故，提高工作质量和水平。”兰州市副市长吴继德说。
记者获悉，兰州市已被列为全国19个清洁汽车试点示范城市之一，正在加快推进“油改气”工程进度，已经编制完成了有关发展规划和实施方案，组织并委托科研机构完成了环境综合治理项目的可行性研究报告，确定了“油改气”的补贴标准，并正在积极编制相关政策法规。在今年的兰洽会上，一个备受关注的项目―――中国石油天然气股份有限公司甘肃销售分公司加气母站建设项目顺利签约，将建设12座专用CNG站，目前这一项目正在加紧实施，使更多的汽车能用上清洁能源天然气。
